Klubbinformation
Ledare: Bra kan bli bättre eller framåt uppåt
Saroléa
Årets motorcykelmässa i Sollentuna
Husqvarna MC 100 år 1903-2003
BMW eller EMW - äkta eller falskt
The International Jam Pot Rally
Det otillåtnas tjusning
Recension: Motorcykelboken av Lars Golbe
Snösvängen för veteranmotorcyklar
Vinterrally i Sydskåne
Insidor och innehåll
Saxat ur tidningen:
Inledningen till en 30-sidig artikel om Saroléa
av Lennart West
Saroléa
I Belgien tillverkades motorcyklar under 1900-talet liksom i de flesta europeiska länder. Produktionen var betydande även om den var mindre än i England. Motorcyklarna exporterades också, främst till grannländerna Nederländerna (”Holland”), Tyskland och Frankrike men även till Norden, belgiska kolonier som Kongo och till och med Japan. Av de tre stora märkena FN, Saroléa och Gillet var Saroléa mest engelskinspirerad medan FN och Gillet var mer kontinentala med blockmotorer. Harry Lundberger beskrev en gång Saroléa ”som en engelsk motorcykel fast bättre gjord” vilket är träffande. Alla de tre fabrikerna, där FN var störst, låg några kvarter från varandra i industristaden Herstal utanför Liége i sydöstra franskspråkiga Belgien. Trots att Belgien är ett litet tättbefolkat land, stort som Småland ungefär, men med 10 miljoner invånare består det av två grupper.
I nordväst finns flamländarna som talar samma språk som i Nederländerna.
I sydöst mot franska gränsen bor de fransktalande vallonerna. I trakten runt Liége fanns det som förut krävdes för att göra järn och ytterst vapen, järnmalm, floden Meuse för vattenkraft och skog i Ardennerna att göra träkol av. Därför blev området tidigt ett viktigt industriområde där nya metoder utvecklades. När den internationelle affärsmannen Louis de Geer i slutet på 1600-talet köpte bruk i Uppland tog han också hit vallonska smeder från Liége trakten, men det är en annan historia.
En 1904 års modell (Ur Belgische Motoren)
De tidiga åren
Saroléa grundades 1850 av en Joseph Saroléa som bland annat tillverkade delar till vapen. Som så många andra blivande motorcykeltillverkare började han tillverka cyklar under 1890-talet. Joseph dog 1894 men verksamheten drevs vidare och 1895 anställdes en ung Martin Fagard (född 1880) som 1921 blev VD. Han kom att leda och vidareutveckla verksamheten fram till sin död 1949. Redan 1898 tillverkades fotogendrivna trehjulingar men de blev ingen succé. Till 1901 konstruerades en cykel med 240cc motor som såldes i stora antal, i England såldes den med namnet Kerry. Även lösa motorer såldes till andra fabriker.
En mängd olika en och tvåcylindriga modeller tillverkades fram till första världskriget 1914-18. 1914 kom också en ny modell som säkert var inspirerad av Triumph och andra engelska maskiner. Det var en 500cc sidventilare som kunde fås med treväxlat baknav, remskivan satt då inte direkt i hjulet utan drev via växelnavet. Själva växelnavet var konstruerat som ett treväxlad cykelnav men mycket större.
Efter första världskriget fick modellen 550cc motor och treväxlad Sturmey-Archer växellåda men hade fortfarande remdrift, på samma sätt som Triumph modell H som engelska armén använt i kriget.
500cc modell från 1914 med treväxlat baknav. (Ur Belgische Motoren)
Tjugotalet
Modell 22 som tillverkades några år efter första världskriget ersattes 1923-24 av nya modeller, 350cc modell 25 och 500cc modell 23 som kom att tillverkas till och med 1928 med modifieringar. Samtidigt övergick man till guldrandad svart tank med en ny logotype i guld. Den första 500cc toppventilaren kom 1924 och från 1925 fanns även 350cc toppventil. De hade också trumbromsar både fram och bak. Från 1925 fanns därför fyra grundmodeller 350cc och 500cc sidventil och toppventil. Importen till Sverige startade troligen 1923 eller 1924 då AB Bröderna Löfström i Malmö blev generalagent för märket. Den drivande kraften var Axel Löfström som senare var ansvarig för Saxtorpsloppen och företaget Fleron i Malmö.
Från 1927 tillverkade man även en egen växellåda som ersatte Sturmey-Archer. Den var treväxlad och liknar engelska Burman mest även om man tog idéer även från Sturmey-Archer. Kopplingen är så lik Burman att lameller från 1950-tals AJS-Matchless passar
Saroléa.
550 cc modell 22 med treväxlad växellåda men fortfarande remdrift som tillverkades 1919-23. (Ur Belgische Motoren)
