Klubbinformation
Ledare: En pigg 40-åring
JAP
MCHK:s historia
Hur en dröm kan bli verklighet
Raskatten – Panter
En minnesvärd Norgehistoria
Hasse Friberg och Triumph
Lika som bär...
På två hjul ’05
Snösvängen
All vår början
Fakta omslag och insidor
Saxat ur tidningen:
Inledningen till en 6½-sidig artikel om JAP
av Alf Lavér
När vi började tala om en artikel om JAP kunde vi konstatera att vi, under den tid som vi haft våra tidningar, inte skrivit mer än en kort artikel i nr 3 1980. Därför tycker vi att det är på sin plats att vi lite utförligare skildrar denna legendariska motorfabrik som låg i Tottenham, London.
John Alfred Prestwich
Skildringen handlar om grundaren John Alfred Prestwich som föddes i Tottenham år 1874. Han hade tidigt ett stort intresse för mekaniska ting och under skoltiden byggde han en modellångmaskin, som ännu i dag beundras av modellbyggare. Han växte upp vid en tidpunkt när mycket hände och ett flertal olika tekniska riktningar utvecklades, t.ex. inom järnvägarna, bilarna, aeroplanen, motorcyklarna, fotografin och kinematografin m.fl. Namnet JAP är initialerna i grundarens namn och kom att bli välkänt över hela världen för sina fina motorcykelmotorer. Men i starten fanns det flera olika inriktningar, en av dessa var den nya kinematografen som gjorde sitt intåg vid denna tidpunkt och som anammades av Prestwich som blev en ledande pionjär inom detta gebit. John Alfred Prestwichs far var fotograf till professionen och medlem av Royal Photographical Society. Tidigare hade han arbetat hos Singer Sewing Machine Company och varit på utbildning i USA hos detta företag, Efterhand blev han intresserad av fotografi och utvecklade hanteringen med gasljuspapper (klorbromsilverpapper, som är ett fotografiskt kopiepapper), en process som han sålde till Eastman (Kodaks grundare) för ettusen pund. Vid denna tidpunkt flyttade familjen till Warmington House på Tottenham High Street, denna bostadsenhet som bar numret 744 är idag högkvarter för Spurs Supporters Club och Tottenham Hotspur fotbollsanläggning. Det var här som Johns mekaniska kapacitet gjorde sig gällande, bl.a. var det här som han byggde den berömda ångmaskinen som hade en ångpanna med nitton rör.
På sin sextonde födelsedag började John att arbeta hos S.Z. de Ferranti i Aldersgate, en i elektriska branschen välkänd firma som tillverkade instrument. Två år senare började han hos ett företag med en mera mekanisk inriktning, de byggde allt från lokomotiv till kylaggregat och vedsågningsmaskiner. Kylaggregatet på Londons Palladium var John Prestwich med och byggde upp. Men han var ännu inte nöjd med det han hittills hade åstadkommit utan han var nu i färd med att öppna eget, och så blev Prestwich Manufacturing Company till i februari 1895. Firman skulle tillverka elektriska installationer och instrument. Vid den här tid-en började rörliga bilder visas, något som i hög grad tilltalade hans fantasi.
John gifte sig med Miss Eleanor Bramley från Tottenham 1896. De bosatte sig på Landsdowne Road i närheten föräldrahemmet Warmington House. På denna adress kunde de även hyra utrymme för en verkstadslokal. Nu kunde Johns fantasi blomma ut när han började ägna sig åt de apparater som behövdes för visning av rörliga bilder. 1896 patenterade han en projektor, där han använde 60 mm bred film, den kallades för dubbelprojektor, men vart tydligen inte någon succé. Han arbetade emellertid under tio års tid med dessa projekt, även med tillverkning av filmkameror. I hans katalog kan man finna Kinematografkamera modell 5 till ett pris av £36 och Prestwich projektor no 7, användbar både till film och stillbilder, för £25.
John Prestwich hade med stort intresse följt utvecklingen av förbränningsmotorn och så tidigt som vid 16 års ålder hade han lagt in om patent relaterat till denna nya motor. 1901 påbörjade han en egen konstruktion och redan nästa år startade han tillverkningen av sin första motor. Dimensionerna på denna encylindriga fyrtakt var 70 x 76 mm. I och med introduktionen av förbränningsmotorn förändrades vårt transportsystem när automobilen vann inträde i vårt dagliga liv. Vidare kunde 1903 bröderna Orville och Wilbur Wright demonstrera att flygmaskinen kunde bli ett användbart transportmedel. John A. Prestwich presenterade den 17 juni 1901 ett bevis på sin motors goda egenskaper, bl.a. när det gällde backtagningsförmåga. Den kunde levereras komplett med trampcykel (alltså nästan en motorcykel) och hade dessutom ett automatiskt smörjsystem. Detta var av typen ”droppsmörjning” som användes av de flesta motortillverkare vid denna tid. Han insåg även att man var tvungen att ha vevhusventilation och därför konstruerade han en vakuumventil för att ta hand om övertrycket i vevhuset.
Den första motorcykeltillverkare som använde en JAP-motor var Triumph Cycle Co i Coventry. Man hade från början använt en Minervamotor. Motorcykelpressen hävdade att Triumphs användande av JAP-motorer visade att motorcykeln inte bara var en passerande nyck. Flera motortillverkare föll bort vid denna tidiga tidpunkt, men JAP bevisade att man kunde tillverka motorer med höga prestanda och en god tillförlitlighet. JAP var bland de första engelska tillverkarna att använda sig av de produktionsmetoder som introducerades i USA.
En tidig annons i The Motor från 1903
För att bevisa tillförlitligheten hos JAP-motorerna så anmäldes en motorcykel med namnet Duffield, (några detaljer om denna cykel finns inte) till 1000 mile Reliability Trial 1903. Maskinen var utrustad med en JAP motor 70 x 76 mm, 293 cc. Evenemanget ägde rum 11-21 augusti 1903 med start vid Crystal Palace. Cykeln placerade sig på 28:e plats av 48 startande och fick en 2nd Class Award. Nästa stora evenemang var The Stanley Show på Agricultural Hall, Islington, där JAP visade upp sin senaste motorkonstruktion, med toppventiler. Utöver denna nya motor visades en komplett motorcykel. Denna motorcykel var den första kompletta från JAP-fabriken och man annonserade att nu kunde man köpa en helt komplett JAP motorcykel. 1904 fanns ett stort intresse för den nya ”Forecar” som man tyckte utgjorde ett bekvämt och civiliserat fordon istället för att bli satt i en släpvagn bakom en motorcykel, där man kunde bli nedstänkt av smuts och grus samt utsläpp av olja från motorn. Sidvagnen fanns ännu inte ute på marknaden i någon större utsträckning. I de flesta fall så satt passagerarna framför föraren och som regel utan skydd för regn och blåst, för att inte tala vad som kunde hända vid en kollision.
Den första JAP motorcykeln med 2½ hkr motor ca 1903
John Prestwich konstruerade en annan typ av motorcykel, där man satt bredvid varann på fjädrande säten. Framför föraren och passageraren hade man en mindre bensintank där man hade placerat samtliga reglage. De två framhjulen styrdes av en ratt, en pedal manövrerade bromsarna på framhjulen. En encylindrig 539 kubiks motor drev det bakre hjulet med en kardanaxel. Detta fordon kallades för Dual Sociable och kostade 90 guineas och visades på Stanley Show.
Tvåcylindrig JAP 1000 cc med toppventiler, 1927