Klubbinformation
Ledare: Kära medlem!
Så blev sidvagnen till
Sidvagnscykelns utveckling
Husqvarnas sidvagnsmaskiner
Husqvarnas sista 1000-kubikare med sidvagn
- Modell 120 & 130
”Sagan” om sidvagnsmaskinen
Harley-Davidson sidvagnsmaskiner 1915-1995
Sidvagn i ur och skur
OT med sidvagn, och diverse annat
Gräshoppan
Trial med sidvagnar
In memoriam
På två hjul 2009
Fakta omslag och insidor
Saxat ur tidningen:
Inledningen till artikeln
Harley-Davidson sidvagnsmaskiner 1915 -1995
H-D var den överlägset mest sålda
sidvagnsmaskinen i Sverige under
1900-talet, under 1920-talet såldes
förmodligen cirka 10.000 stycken*).
Artikeln fokuserar på sidvagnarna och
är ingen komplett H-D-historik,
undertecknad är ingen H-D-expert.
Därför är den främst ett bildreportage
och berättelser om några ekipage.
Harley-Davidson sidvagnsmaskiner 1915 -1995
Av Lennart West
*) Försäljningen av H-D var under 1920-talet 2.000-3.000 per år i Sverige, om varannan eller var tredje hade sidvagn hamnar vi på cirka 10.000.
Harley-Davidson grundades 1903, samtidigt som Husqvarna och många andra mc-tillverkare. En 1000 cc twin med halvtoppsventiler kom första gången 1909 och 1915 kom en riktig treväxlad växellåda och med det blev sidvagnskörning mer praktiskt. Ungefär samtidigt drabbades den amerikanska mc-industrin av sin första kris, T-Forden hade börjat tillverkas på löpande band hösten 1913 vilket betydde att den snabbt blev ett billigare och mer praktiskt fordon för de flesta. Det var samma utveckling som drabbade den europeiska mc-industrin först på 1950-talet. H-D började säljas i Sverige i cirka 1915 men den stora försäljningsökningen kom efter första världskrigets slut i november1918, därför är 1919 och 1920 års modeller vanliga här.
Arvid Tengmark på cykeln och Jonas Rosell i vagnen. Bilden, tagen i Järvsö, är från före 1924 eftersom motorcykeln har det gamla handmålade registreringsnumret. Av någon anledning har motorcykeln backats till sin position, det finns däckavtryck framför hjulen men inte bakom. Bilden från Stig Andersson, Järvsö. Gert Ekström
Sågverksägaren Albert Larsson Orsa ägde denna H-D fotograferad i Orrskogen midsommarafton 1920 (?). Gert Ekström
Nils-Åke Östlins 1000 cc halvtopp 1919
Är representativ för tiden 1919-24. Det här fina ekipaget började som ett okomplett objekt som Nils-Åke köpte på 1970-talet. Motor och sidvagnskorg köptes på Åland. För att få ihop en bra växellåda gick det åt 12 stycken köpta på marknader! Vänner och bekanta hjälpte till med delar och renoveringen blev klar i slutet på 1980-talet. Nils-Åke har en fin verkstad med lackeringsutrustning och gjorde det mesta jobbet själv. Besiktning och inregistrering skedde 1998 och sedan dess har H-D:n använts på rallyn och utflykter.
Nils-Åke Östlins 1000 cc 1919 renoverad till perfekt originalskick. Lennart West
Nils-Åke Östlins 1000 cc 1919. Lennart West
Reine Östlins 1200 cc halvtopp 1928
1925 kom en ny modell med lägre ram och mindre hjul som fanns som 1000 cc och 1200 cc, den utvecklades fram till 1929. Reine Östlin (son till Nils-Åke) har denna 1x00 cc 1928 som han kör solo. Om den haft sidvagn hade det varit samma typ som 1930 men utan broms på sidvagnshjulet.
Reine Östlins 1200 cc 1928 är också mycket fint renoverad Lennart West
Ur 1924 års broschyr. Leif Björkelius
Omslag till 1924 års svenska broschyr, bilden som förmodligen är amerikansk visar sidvagnskorgen som fanns 1924 – 36. Leif Björkelius