Innehållsförteckning
Ledare: Jubileum och framtid
BSA motorcyklar 100 år, del 2
Så föddes BSA Gold Star
BSA M20, 1944
BSA B33 – 60 år
BSA A10 Golden Flash 1950
650 cm³ BSA Golden Flash
Gräsmattor, styrelse och valberedning
Recension: Gotlands motorcykelhistoria
Östgötaloppet 1932
Röda Kors-Albin
Club Victoria, klubben för mopedfantaster
Hinden motorcyklar från tidigt 1900-tal
Gör-det-själv-lack
Minnen av Harald Porry
Artikel från Internet om el-system
MHRF-information.
Bilder till MCHK-tidningen
Årsmöte på MC-Collection
Omslagspojken
Klubbinformation.
Fakta omslag och insidor

Saxat ur tidningen:

Så föddes BSA Gold Star

En ”Gold Star” var en liten guldstjärnemedalj som utdelades till förare som hade klarat av ett varv i över 100 miles per hour (161 km/h) i snitthastighet på Brooklandsbanan i England. Priset delades ut av ” The British Motorcycle Racing Club” och det var en prestation att få denna utmärkelse.

Av Johan Johansson. Foto: Lars Mårtensson och Bo-Inge Andersson.

En ”Gold Star” var en liten guldstjärnemedalj som utdelades till förare som hade klarat av ett varv i över 100 miles per hour (161 km/h) i snitthastighet på Brooklandsbanan i England. Priset delades ut av ” The British Motorcycle Racing Club” och det var en prestation att få denna utmärkelse.

Brooklandsbanan var en gropig och kurvig bana. Det var på en av de ”vanliga” onsdagsträffarna på Brooklandsbanan som en herre vid namn Wal Handley anmälde sig på en BSA Empire Star 500 cm³. Det var ingen slump att man denna dag, den 30 juni 1937, skulle erövra en av de åtråvärda guldstjärnorna.

BSA var inte speciellt berömda för att bygga snabba racermaskiner, men man hade en lång erfarenhet av tävlings-maskiner för till exempel ISDT (International Six Days Trial) med mera och man hade noga och länge förberett denna start. Maskinen var minutiöst preparerad av BSA:s bästa tekniker som Val Page, Bert Perrigo, David Munroe, Len Crisp och Jack Amott. Man hade satt i en kolv som gav kompressionsförhållandet 13:1 vilket gjorde att man kunde köra på alkoholbränsle samt gjort nödvändiga justeringar för detta. Vidare hade man en racermagnet och den obligatoriska Brooklandsljuddämparen. Motorn lär ha gett 33 till 34 hk i detta utförande. Utväxlingen var anpassad för banan och den hastighet man ämnade uppnå. Dessutom var Wal Handley en gammal rutinerad tävlingsförare som hade slutat sin karriär 1934 med bland annat fyra TT-segrar i bakfickan. Så man hade plockat fram sina bästa kort. 
Den 4,45 km långa banan kördes i tre varv. Wal Handley gjorde ett bra lopp vilket resulterade i en snitthastighet på 164,55 km/h och det snabbaste varvet gick på 173,08 km/h. BSA var därmed kvalificerade för sin Gold Starmedalj på Brooklands. 

Den första modellen av M24 Gold Starmotorn såg ut så här. Jämför med bilderna på 1939-års 
modell här under.

Katalogbild från 1939 på B.S.A 500 cc O.H.V Gold Star, modell M24. I den svenska katalogen kunde man bland annat läsa: ”Den nya ryktbara B.S.A. Gold Star – den snabbaste standardmaskin Ni kan köpa, garanterad för en hastighet av 165 km/tim i turistutrustat skick.” Pris Kr. 1,890:- 

Sporrade av framgångarna så lanserade BSA 1938 sin första modell som bar namnet Gold Star, modellbeteckningen var M24. Den såg i stora drag ut som sin företrädare Empire Star, men skiljde sig ändå på många punkter. I topplocket satt iskruvade ventilsäten, stötstångstunneln var en integrerad del av cylinder och topplock som var gjorda av lättmetall. Man hade utrustat motorn med en Amal TT-förgasare, kompressionsförhållandet var 7,8:1 och motorn var testad att ge 28 hk vid 5250 varv/min. Vidare var växellådan gjuten i elektron och ramen var gjord av tunnväggiga höghållfasthetsrör och den var ej försedd med de för den tiden så vanliga sidvagnsfästena. Detta för att understryka att det rörde sig om en sportmaskin.

BSA M24 Gold Star från 1939, här är maskinen utrustad som en competition-modell med kromade skärmar och så vidare. Foto: Bo-Inge Andersson, 44:e Internationella BSA Rallyt, Belgien 2007.

I övrigt var Gold Star förvillande lik Empire Star. Man hade också två andra modeller av Gold Star på programmet. Den ena var en competitionmodell som skilde sig ifrån standardmodellen genom att den hade trialdäck och små kromade stänkskärmar, upplagt avgasrör samt kromad transmissionskåpa och kedjeskydd. Den andra maskinen var en banracermodell som var helt utrustad för racing med bland annat pinngas, Brooklandsljuddämpare, styre och reglage för racing samt högkompressionskolv som gav kompressionsförhållandet 12,5:1 och man fick då en effekt på ca 36 hk om man körde på alkohol med allt vad det innebar. En intressant sak var att man kunde välja om man ville ha sin banracer med eller utan bakbroms, Toppfarten i detta utförande låg på över 160 km/h.

Närbild på förgasaren. Foto: Bo-Inge Andersson, 44:e Internationella BSA Rallyt, Belgien 2007.

Gold Star blev inte direkt den succé som man hade väntat sig kanske främst för att Triumph samma år lanserade sin första twinmodell, Speed Twin. (Känns mönstret igen? …”Någon” lanserar en trecylindrig mc samma år som en asiatisk mc-tillverkare lanserar en fyrcylindrig maskin). Men den lätta starka maskinen fick ett mycket gott rykte i trialsammanhang och det gjorde att maskinen även fanns med i 1939 års katalog. Motorn hade nu fått ett ändrat utseende och växellådshuset av elektron var nu av aluminium. Den hade även fått ett ändrat utseende rent chassimässigt. 

Det som sedan hände är en annan historia. Andra världskriget kom emellan och då producerade BSA bara i stort sett ”high performance” modellen M20. (Den 12 hk starka sidventilaren ni vet). Efter kriget kom BSA:s produktion igång igen 1945 med bland annat 350 cc modell B31 som var en toppventils enstånka på 350 cm³. Man satsade tidigt på tävlingsmodeller som kom att finnas med under många år parallellt med efterkrigstidens Gold Starmodeller. Den första modellen av Gold Star efter kriget var 1949 års ZB 32GS som nu var försedd med teleskopgaffel. Den var till stora delar baserad på B31 och B33 modellerna. Gold Star hade som sig bör cylinder och topp av aluminium, vipparmshuset var en integrerad del av topplocket, likaså stötstångstunneln i cylinder och topp, men annars var den ganska lik B31:ans motor. Man kunde få Gold Star med plungerfjädring eller med stelbensram för till exempel trial.

Här ser vi också den långa, smala och ”snabba” sidovagnen som ägaren av denna BSA M24 Gold Star har utrustat sin maskin med trots att ramen ej var förberedd för sidovagn. Foto: Lars Mårtensson, 44:e Internationella BSA Rallyt, Belgien 2007.