Klubbinformation
Ledare: Sorg och glädje
Zündapp, uppstickaren som blev ett världsmärke
Månadens Scooter: Motobécane Moby
En liten vägbetraktelse
Månadens moped: HMW
Redaktionens stående spalt
Lättmetallerna – problem
ngen Husqvarna
Resebrev från England
Classic TT på Vålerbanan
36 års Racet, Linköpings Motorstadion
Mälardalsrallyt
Skåne Rundt
MCHK 2-taktsrally i Röstånga
Saxat ur tidningen:
Inledningen till en 17-sidig artikel om Zündapp, uppstickaren som blev ett världsmärke
Av Claes Nordlund
I denna artikel redogör Claes Nordlund för Zündapps tillverkning av de tunga motorcyklarna i Nürnberg fram till 1958 då tillverkningen upphörde och denna fabrik såldes. I München fortgick fram till företagets konkurs 1984, produktionen av tvåtaktsmotorer och mc upp till 175 cc samt 50 cm³ motorer och scooters. Denna tid i Zündapps historia kommer eventuellt att behandlas i en senare artikel.
”Zünder und Apparatenbau Gesellschaft m.b.H Nürnberg” som det något tunga namnet lyder, var ett ganska ungt företag i Tyskland. Det grundades 1917 som en fabrik för spräng- och tändmedel till tyska armén under det första världskriget. Som motorcykeltillverkare startade man 1921 och sågs då mest som en obekväm uppstickare och dagslända av redan mer etablerade tillverkare som, DKW, NSU, Victoria, Ardie, Horex, och Triumph. De skulle dock snart få erfara att uppstickaren skulle etablera sig som en stenhård konkurrent med genomarbetade och framgångsrika modeller inte minst i tävlingssammanhang.
När kriget tog slut såg sig grundaren till familjeföretaget, ingenjör Fritz Neumeyer, om efter produkter mera lämpade för en civil marknad. Firmanamnet kom att ändras för att bättre stämma överens med detta till Zündapp, som en förkortning av den tidigare beteckningen.
Efter att i starten ha tillverkat specialmaskiner började man 1921 att satsa på motorcykeltillverkning. Det var ett ganska modigt beslut, ty i efterkrigstidens Tyskland rådde kaos. Stora krigsskadestånd skulle betalas till segrarmakterna, inflationen skenade, vägnätet var i ett så uselt tillstånd att man färdades bättre och säkrare i diket. Dessutom fanns hos flertalet en generellt skeptisk inställning till motorcykeln som sådan. Att sätta sig på en sådan ”var förenat med behovet att vara atletiskt byggd, mekaniker och därtill besitta ett stort lugn och självbehärskning”.
Ingenjör Neumeyer vände sina blic-kar mot England där företaget Levis sedan länge producerat en modell ”Furore”, som motsvarade hans förväntningar. Lätt maskerad kom den att hos Zündapp lanseras som modell Z 22, en kilremsdriven luftkyld encylindrig tvåtaktsmaskin på 211 cm³ och 2 ¼ hk. Den saknade växellåda och startades genom att skjutas igång. Tjänstevikten angavs till 55 kg och hastigheten garanterades mellan 8-57 km/tim. Med en sadel på 70 cm över mark kom det att bli en smidig och lättmanövrerad maskin.
Z 22 –Zündapps första modell – var en lätt maskerad och något förbättrad engelsk maskin ”Furore” från Levis.
Inte förrän 1924 tog efterfrågan fart. I Tyskland anordnades en mängd motorsporttävlingar bl.a det stora ”Tysklandsrallyt”, som vintertid gick av stapeln under inte mindre än 17 dagar. Detta rally följdes av millioner tyskar ur alla åldersklasser. De engagerade sig i deltagarna, följde och hejade på förarnas strapatser i det hårda vädret. Förarna kom att framstå som eftersträvansvärda hjältar för den unga generationen, hjältar och idoler vilka man gärna ville efterlikna. Zündapps Z 22 hade vid detta och tidigare tillförlitlighetsrallyn inte haft några större svårigheter att placera sig på de främsta platserna. Detta fick till följd att namnet Zündapp snart för den stora allmänheten kom att förknippas med tillförlitlighet och kvalitet. Efterfrågan på Zündappmaskiner sköt i höjden och redan 1924 lämnade den 10.000.e cykeln bandet. Till detta bidrog också att man 1921, under ett ekonomirally på AVUS i Berlin, hade lyckats med konsttycket att tillryggalägga 13.3 mil på en l bränsle, Dåtidens motorexperter var mycket förvånade över detta och resultatet kom att passa väl in i det av fattigdom och arbetslöshet hårt pressade Tyskland. Z 22 lanserades som ”motorcykeln för alla”, en slogan som visade sig framgångsrik.
Zündapps framgångar i fråga om tillförlitlighet och ekonomi betydde, för det stora flertalet, att man vågade släppa på den stora skepsis som tidigare drabbat motorcykeln. Dessutom lanserade Zündapp, i sin reklam, tankar och idéer runt den frihet och oberoende som ägandet av en motorcykel kunde skänka. I motorismens barndom hade ju var man inte något begrepp om detta. Det gällde att intressera ”den lille mannen”, som ju aldrig på den tiden ens kunde drömma om en dyr bil, för denna frihet och också ge honom exempel på vad detta kunde innebära.