Klubbinformation
Ledare: Vad vill du få ut av ditt medlemskap?
Isbanetävling på Hjälmaren 1927
Nortons fula ankungar, ...eller?
Det lackar mot jul
Håkan Widlund - galen i italienskor
Stens Humber
Bol d’Or 1978
The Yale saga
Rök och dimma i Björnsnäsbacken
Brough Superior Club 50-årsjubileum
Skåne Rundt 2008
Södermanlandssektionen, säsongen 2008
MCHK Rundbana - en livaktig sektion
Västmanland Runt 2008
Marknaden eller annonsbladet som fyndplats
Rättelse
Nu har Torbjörn fått Puch:en klar
Kamskaftare och Rödmyror
Första mc:n
Sid. 50 D
Saxat ur tidningen:
Stens Humber
Av Jens Persson
Humber. . . . det är väl en engelsk bil? Såg några sådana i min gröna ungdom vill jag minnas. Men så en dag kom Sten Axelsson tuffande på en motorcykel, en sidventilare, som verkade helt orenoverad och troligen var från förra seklets första tredjedel. Vad det var för motorcykel? Jo, en Humber 1926.
Sten Axelsson puttrar iväg på sin Humber 1926.
Alltså hade Humber gjort motorcyklar också. En liten, men ändå den bästa, historik hittade jag i ”Stora uppslagsboken om motorcyklar” av Hugo Wilson, kompletterad av uppgifter i ”The Classic MotorCycle, October 2001”.
Runt 1870 började Thomas Humber bygga trampcyklar i Beeston utanför Nottingham. Motormanufactoring Co, ägt av Harry J. Lawson, i Coventry var engagerade i de första motorcyklarna. Humber använde MMC- och Minervamotorer för motordrivna trampcyklar och tre- och fyrhjulingar omkring 1900. Trehjulingarna var kopior av Léon-Bolée och De Dion.
1902 började Humber bygga en encylindrig motorcykel på 344 cc, konstruerad av Joah Phelon som snart började bygga nästan samma motorcykel under namnet P&M. Den hade lutande cylinder som ersatte främre ramröret och bakhjulet drevs med kedja. Märkets lättviktsbilar blev emellertid så populära att motorcykeltillverkningen upphörde mellan 1906 och 1908.
En i stort sett konventionell, remdriven 500 cm3 motorcykel presenterades 1909 där främre ramröret var ljuddämpare. Man hade också en 198
cm3 lättviktare och 1911 kom en 340 cm3 sidventils V-twin. Sex sådana startade i det årets Junior TT, 350-klassen på Isle of Man. Alla kom i mål och P J Evans satte varvrekord med 42 mph och vann klassen. Samma modell hade dåtidens rekord på Brooklands med 50 mph. Andra konstruktioner var en encylindrig vattenkyld 500
cm3 och en 750 cm3 boxer.
Efter första världskriget gjorde man en tid 500 cm3 och 600 cm3 boxrar. Dessa var i stort kopior av Douglas boxermotor med en cylinder framåt och en bakåt. I mitten av 1920-talet koncentrerade Humber sig på encylindriga 350
cm3 topp- och sidventilare och en sådan sidventilare vann Isle of Man med 9 minuters marginal (de andra hade väl teatime) 1926. Det är här Stens Humber kommer in.
Från 1930 koncentrerar sig Humber helt på bilar.
Någon svensk historik att tala om finns inte, ej heller för den här specifika cykeln. Sten har fått fram att 1926 vann en Humber 350-klassen av Onsalaloppet. Utöver detta vet Sten att det finns en från 1929 i landet men Stens är den enda i trafik. Den visste Lennart West att den fanns i Reftele och ordnade fram bilder och broschyr.
Så hur är det då med Stens Humber?
Jo, Sten Axelsson är ju en av de poliser som under sin aktiva tid framgångsrikt har stört olika nazistiska grupper. År 2000 blev han mordhotad och fick för detta ett skadestånd som blev grundplåten till hans Humber. Att det blev just Humber var en slump. Han hade pratat med nu framlidne Holger Andersson i Lisjö om att han ville ha tag på en gammal cykel. Det resulterade i att Sten och Holger åkte till en auktion ordnad av Norman i Örebro. Där fanns Humbern och Holger sa att ”den ska du ha”. Sten ropade in den för 7.000:- kronor, men den saknade originalreglagen och på dom står det ju faktiskt Humber. Det visade sig att Norman hade reglagen också så Sten måste köpa loss dem för 800:- extra!
Här får älskaren av patina sitt lystmäte.
Holger och hans söner hade ju gedigen erfarenhet av renoveringar så det var ganska naturligt att cykeln hamnade hos dem. Enligt Sten så är det helt Holgers förtjänst att han fick ordning på sin Humber. Den var ju komplett, men kolven satt fast och två av fästöronen på cylinderfoten var av. Öronen svetsades, cylindern honades och ny kolv sattes in. Brown & Barlowförgasaren visade sig också vara hopplöst sliten så den bussades om och ett nytt generatorfäste fick tillverkas. När man väl kommit så långt att den kunde köras så var det hopplöst att få den att gå rent. Holger misstänkte att trottelnålen också var hårt sliten och med nålen i hand gick han in och började rota i sina samlingar. Rätt som det var svor han till – han hade tappat nålen! Då var det till att leta efter den berömda nålen i höstacken, för jag kan intyga att Holger hade mängder av prylar att leta bland. Flytta lådor, titta i lådor, flytta lådor, titta i lådor och rätt som det är utbrister Holger: ”Men vad har jag här då?” Där var grejer till en hel motorcykel, en Chater Lea! Den hojen återkommer vi till längre fram.
Brown & Barlow-förgasaren från trottlesidan.
Humbers framgångsrika 350 cm3 sidventilare med i mitt tycke ganska moderna mått, borrning x slag 75 x 79 mm.
Magnet och Brown & Barlowförgasaren från flottörsidan.
Inspektionskopp med justering för droppsmörjningen. Det var här Sten missade att det var två tunna packningar som skulle ligga på varsin sida av glaset i kopplocket.
Nåväl, Sten och Holger hittade både originalnålen och en som var bättre så nu går denna Humber från 1926 som en klocka. Och Sten har definitivt inte överrenoverat den utan behållit den i bruksskick. Han har kört fyra rallyn med den, tre Mälardalsrallyn och ett Skaraborgsrally. Det senare utan smörjning!! Sten tyckte nämligen att han skulle torka rent inspektionsglaset för droppsmörjningen men han reagerade inte direkt på att det inte kom någon olja när han monterat ihop det igen. Glad i hågen körde han Skaraborgsrallyt utan problem och fick till och med en positiv kommentar om att cykeln inte blårökte. Att det hela avlöpte väl berodde på att Sten alltid blandar i en del tvåtaktsolja av rökfri skootertyp i bensinen. Sten upptäckte emellertid att det inte kom någon olja och trodde att oljepumpen pajat, men en granne som är bilreparatör tog sig en funderare. Det visade sig att Sten inte observerat att det var två tunna packningar som skulle ligga en på var sida om glaset utan lagt båda på undersidan. När detta var tillrättat blev systemet lufttätt och droppsmörjningen fungerade igen.
Nu kan Sten sin Humber och använder den originella cykeln ofta för kortare turer i och omkring Surahammar samt för ett och annat rally.
Datablad ur 1929 års försäljningsbroschyr.
Humber 350 cm3 toppventils stötstångsmotor 1929. Skillnad mot Stens Humber i övrigt är att han på sin 1926:a har
sadeltank.
Närbild på Humbers 350 cm3 toppventils-motor. Den har samma borrning och slag som
sidventilaren.
Humber gjorde också en 350 cm3 motor med överliggande kam. Även den hade samma borrning och slag som sidventilaren. Enligt 1929 års broschyr så hade också alla motortyperna samma effekt,
3,49 hp.