Klubbinformation
Ledare: Nu rullar vi in i ett nytt sekel
I källaren på Klara Norra 2:
Mopeden som var både scooter och motorcykel
Rudge
Rally FIM, Moskva 1967
Nymanbolagens Saxopeder
Racing med HVA 120 cc ??
Efterlysning
MCHK:tidningens redaktions önskelista
Historien om en DKW RT 175 VS
Det hänger på en tråd
International Rally Sweden, Skåne Rundt 1999
Stor mässa i Älvsjö
Insidorna
Saxat ur tidningen:
1926 års 500cc med fyrventilsmotor och remskivebromsar
RUDGE
Här kommer inledningen till en 15-sidig artikel om Rudge motorcyklar skriven av Lennart West.När denna artikel började diskuteras hade Nikke Porry arbetsnamnet "Rudge - motorcykeln som hade allt". Rudge var vid sin tid en avancerad motorcykel med hög kvalitet som hade stora tävlingsframgångar. Det och att man tillverkade nästan alla komponenter själv hade man gemensamt med AJS (före 1932), Sunbeam och Velocette. Alla fyra utom Velocette knäcktes också av 1930-talets ekonomiska kris även om namnen återuppstod i olika former. Många av Rudge motorcyklarna knäcktes också i händerna på svenska bysmeder och vedbotrimmare som försökte hålla dem igång med alla medel, utan tillgång till riktiga reservdelar. Följande artikel försöker skildra historien om Rudge med tonvikt på de år märket såldes i större antal i Sverige, 1926-39.
Cykelepoken 1870-1909
Mannen som gav Rudge sitt namn hette Dan Rudge och dog långt innan motorcykeltillverkningen började. När han återkom till sin hemstad Wolverhampton i norra England efter tjänst i Krimkriget (1853-56) öppnade han en pub "Tigers Head". En kamrat från kriget, Henry Clarke startade en verkstad för vagnshjul i närheten. Dan Rudge ägnade mycket tid i hjulverkstaden och startade 1870 tillverkning av cyklar, så kallade höghjulingar. Han tillverkade bland annat en av de första cyklarna med kullagrade hjul 1873. Pan Rudge deltog också själv framgångsrikt i cykeltävlingar. Hans hektiska liv med två företag och cykeltävlande ledde dock till sjukdomar och slutligen döden 1880. Företaget övertogs då av advokaten George Woodcock som drev det vidare. Under 1880-talet växte cykling fram som en sport för framförallt medelklassen i det viktorianska England, dåtidens "yuippies". Det ledde till att många nya cykelfabriker startades som även fick konkurrera med import från USA. Runt 1890 slog det man då kallade "säkerhetscykeln" igenom, den såg ut som dagens cyklar med lika stora hjul och kedjedrift. År 1891 startades ett cykelföretag av familjen Pugh, Whitworth Cycle Company. Det blev snabbt framgångsrikt då man tillämpade nya effektivare tillverkningsmetoder som framförallt den unge ingenjören John Pugh svarade för. För att fortsätta expansionen gick man 1894 samman med Rudge och bildade Rudge-Whitworth Ltd med tillverkning i Coventry. Man fortsatte att expandera och tillverkade 1905 över 50.000 cyklar och 1906 75.000 stycken. Som en jämförelse såldes det totalt 100.000 cyklar i Sverige 1905.